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美国F-22和F-35都是洛马公司设计的，波音等公司是否会丧失军机设计能力？
波音和洛克希德.马丁都是航空航天科技领域的大型公司，波音公司是世界上最大的飞机制造商，二战时期主要制造大型军用飞机，如运输机和轰炸机，二战结束以后其业务主要是民用大型客机和运输机，如波音系列飞机；军用飞机则以战斗机和直升机为主，如F-15、F-16、阿帕奇武装直升机、MV-22鱼鹰运输机，还有大名鼎鼎的B-2幽灵隐身轰炸机等等。
洛马公司则是世界上最大的武器装备产生承包商，军用飞机只是该公司的部分业务。比如U-2高空侦察机、SR-71高空超音速侦查机、F-117隐身攻击机、F-22隐身战斗机、F-35隐身联合攻击机、C-5大型运输机等等；武器系统方面则有萨德导弹防御系统，在航天方面，它将控制美国全部军用卫星的生产及发射业务；在导弹方面，它是美国洲际导弹的主要制造商。同时，将在战略导弹系统、战略导弹防御系统、战术导弹系统、反坦克导弹及机载电子设备方面拥有优势。
由于洛马公司专注于军事防务业务，美军黑科技装备大多出自洛马公司；而波音公司由同事于经营民用方面的业务，在军事装备的研发投入上自然没有洛马公司多，所以在美军尖端武器招标上多次败给洛马公司。由于在美军四代机项目的投标上再次败给洛马，而且在1993年F-16生产线被洛马收购以后，波音的战机业务已经接近残废，目前只有F-15生和阿帕奇武装直升机生产线。
虽然波音公司在走下坡路，但是要说从此丧失战机设计能力却有些言过其实，波音毕竟是百年航空企业，拥有非常雄厚的技术沉淀，输给洛马的只是四代机，其加油机、轰炸机、反潜机以及武装直升机技术是无人能匹敌的。所谓三十年河东三十年河西，没有人能永远荣耀下去。
美国洛克希德马丁公司是他的军事装备研制企业，同样波音公司也具备很强的武器装备的研制能力。在美国J***联合攻击机的竞争项目中，波音公司输给了洛克希德马丁公司。有许多人认为波音就此失去了美国军队用战斗机的研制能力，但事实上根本就不是如此。
波音公司目前仍然拥有两条战斗机的生产线，这就是F-15E 改进型号和F-18E/F超级大黄蜂，以及在超级大黄蜂双座战斗机基础上发展的EA-18G咆哮者电子战斗机。最近在美国国防预算中就有包含***购8架F-15X战斗机的项目，另外美国海军最近订购了67架F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机。
波音公司在2018年获得了美国空军未来教练T-X项目，通过对这款机型的改进，可以获得一款轻型的攻击机，目前美国空军正在寻求一款轻型攻击机，T-X项目很有可能就由此进行一个有效的转变。
除了有人驾驶的战斗机波音公司仍在进行研制之外，波音公司还进行了无人驾驶的各种新型战斗机的研制工作，其中包括和澳大利亚合作进行的新型无人攻击机。
术业有专攻。
提起诺斯罗普，想到的是B2，新轰，YF23。洛马，想到的是F22，F35，说起波音想到的是E3等预警机和电子战队，还有767改加油机和P8。说起麦道就是F15，F18。
麦道的鬼怪工厂是与洛马臭鼬工厂齐名的战斗机研制团队。但是在三代机中横扫的鬼怪工厂在四代机中却是绝收。先是在ATF中败给了洛马波音团队的F22，在第二种四代机中，因为接手太晚（被波音收购后才接手），只来得及改了YF32B。结果还是败了，当然与波音原型机有很大关系，但也说明，波音虽然生产军机，但不是擅长战斗机，而是在运输机上的改型。
最近的两次很能说明问题，一是新远轰，洛马波音联合团队败给了诺斯罗普，诺斯罗普的B2项目以管理混乱著名，费用也是大幅上涨，为了保住诺斯罗普，新轰又给了他。二是TX，波音战胜了洛马，洛马的T50与韩国合作那个，其实是F16的技术底子。波音的其实是单发版的F18F型改型。当年的T38也是F5的改型。TX源自F18F也就是顺理成章了，也是美军保留波音战斗机设计能力。在无人战斗机设计能力上，波音跟洛马也是排在前两位的。
不会。飞机是系统工程，是国家综合国力的体现。已经不是一家公司的事。波音作为飞机巨头，没有他参与的项目，很难想象。由于波音在民用飞机上的绝对领先能力，美国***也会在军机上考虑一下均衡。洛马当然强，但是波音也不弱。都上马的话，大约就是苏联苏系列和米格系列的区别吧。要知道空军一号可是波音747改装的。
我来正儿八经的说说这个事儿吧，会产生这种问题是因为很多人对几个问题不了解。
首先，至少F-22竞标美国空军ATF项目成功，波音公司是获利的，虽说一开始参与ATF先进战术战斗机计划概念设计阶段的公司有洛克希德、通用动力、麦道、罗克韦尔和诺斯罗普等几家公司，并且都提交了各自的概念性设计。
在当时波音公司的军机研制能力(主要是战斗机方面)基本在几家公司里就是垫底水平，要知道截止到1983年美国空军发出ATF概念设计招标时，波音公司已经有半个世界没“玩过”战斗机了，在此之前美国空军(前身“陆军航空队”)最后一次***购波音研制的战斗机还要追溯到1932年首飞的P-26战机。这种实力在洛克希德、麦道等战斗机大牛面前参与五代机项目，也就仅仅是参与一下而已，概念设计(也就是个PPT模型)竞标失败也没啥损失，反而获得一些参与的经验。
在项目概念阶段研制完成以后，经过美国空军一系列复杂的评估，验证/确认模式以及各大航空公司“强强联手”之后，真正能存活下来并最终进入制造原型机制造环节的只有两个方案，况且这两个方案也不再是概念阶段时各家单打独斗得局面，这两个方案就是:最终获胜的YF-22战机，由洛克希德联合波音和通用动力研制；YF-23战机方案(上图)，由麦克唐纳·道格拉斯联合诺斯罗普研制。
说到这里，你应该可以看出在F-22战斗机竞标过程中，波音并不是输家，反而通过与洛克希德联合研制并作为F-22战斗机最终生产的分包商获得了先进战机研制的部分经验，终归是利大于弊的，至于丧失军机研制能力有从何谈起呢？
其次，会产生生这种问题，是对一些“名义”上属于波音的现代战斗机历史不了解。简单举几个例子，例如美军J***战机***，也就是后来的F-35项目，波音与麦道公司联合搞出的X-32(研制主力是麦道)与洛克希德·马丁联合诺斯罗普·格鲁门和英国BAE研发的X-35之间的斗争。这个东西失败了就失败了，波音本来就处于劣势，而麦道公司虽然战斗机研制领域功力极强能与洛马叫板，民机能力也很突出可以与波音抗争，但是最终还是被波音兼并，就可以看出这货的运营能力实在有限。
此外，二战以后得波音公司本就不是什么战斗机研制的好手，而现在令其在军机界名声大噪的几个产品也都是买来的:F-15战斗机麦道公司研制，后随麦道一起卖给波音；F/A-18战斗机麦道公司出品，后随麦道一起卖给波音，可以说如果没有收购麦道公司，自上世纪三十年代后就几乎没有战斗机研制能力；而所谓的F-22和F-35竞标失败，一场根本就不存在，波音反而是赢家集团内的一份子；另一场败不败的也没啥关系，最受伤的是当时的麦道。
总体来说，有竞争对于军工研发是好事，能够迫使军工企业不断进步。而大型军工企业兼并重组在美国也司空见惯，谁又能说得清里面的的恩怨情仇，几乎所有的美国大军工企业集团都经历过多次兼并，洛克希德·马丁也不例外。一个或几个项目的竞标失败也不能决定什么，后来洛马不是也在价值130亿美元的MQ-25A“黄貂鱼”无人加油机项目中败给了波音，难道以后洛马就不玩无人机了？洛马和波音还携手一起研制新型远程轰炸机，在B-21新型隐身战略轰炸机项目里2V1 PK诺斯罗普·格鲁门不是也败了么？所以，对于美国这些大军工集团来说，胜败实属兵家常事。
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日本为什么要引进F-35战机？
引进f35战机对日本来说，是一个高附加值的军购***。
首先一点，就是快速提升了日本空中自卫队的战斗力，从过去的不***时代快速跨入了***时代。
其次就是从国际政治角度出发，购买美国的飞机是稳定美日关系的一个重要手段，相比于美日两国之间的其他商贸进出口，军购更能能体现出两国之间的互信。有了互信之后，日本可以赢得美国的信任。加强同美军的交流，从美军那里取经，了解美军之后，自然更懂得如何对付美军。
还有一个非常重要的原因，那就是学习和参考美国***飞机的设计理念和技术特点。现在有一些网友对日本的航空技术过分推崇，认为日本具备研发***飞机的能力，具备研发高端航空发动机的能力。其实不然，日本目前并没有以上这两种技术储备，至少未来5-10年内，不太可能解决这些问题。因此f35战机对日本来说，是个很好的学习参考。
日本之前自主研发的f2战机，外观酷似美国f16战机。其实这款飞机就是仿制美国f16后研发的。但在研发过程中，美国方面给日本提供了300多项相关技术，促进了日本战机工业的进步。
但到了***机时代，美国就不会这么大方了。对于f35的很多重要技术和工艺，美国表现的很慎重，至少最近这几年，不太可能向其他国家提供。所以说日本现阶段无法在***机上取得实质性进展，但未来借着f35忠实用户的背景，总能从美国那里挖到一些东西。
综合上述的三点，引进这款飞机对日本来说，确实意义非凡。
到此，以上就是小编对于国防教育国防安全ppt的问题就介绍到这了，希望介绍关于国防教育国防安全ppt的2点解答对大家有用。
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