怒江国防教育,怒江国防教育基地

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1. 卫立煌年龄？
2. 滇缅公路从修建到通车经历过哪些感人的故事？

卫立煌年龄？

卫立煌（18***年2月16日～1960年1月17日），字俊如，又字辉珊，安徽省合肥县（现属包河区）人，中华民国高级将领，国军陆军二级上将，是蒋介石的“五虎上将”中的“虎将”。

在中原大战中击败石友三解除了南京之围，在鄂豫皖“围剿”、镇压“闽变”分路暨主功、击败冈村宁次收复郑州、缅北滇西反攻战役（含强渡怒江战役）等一系列战役中取得了胜利 。忻口会战亦破坏了日军的作战计划。日军华北最高司令官香月清司称其为“***虎将 ”。史迪威在回忆录中称其为***军队中最能干的将领，美国出版的《中国人名大辞典》称其为“常胜将军”。建国后曾任国防委员会副***，第二、三届全国政协常委，第二届人大代表，民革第三、四届中央委员会常委等职。1960年1月17日，因病在北京逝世，享年64岁，安葬于北京八宝山革命公墓。

滇缅公路从修建到通车经历过哪些感人的故事？

全面抗战开始后，南京国民***较有远见，考虑到香港和越南海防港容易被日军封锁，决定开辟自云南昆明至缅甸仰光的国际交通线。蒋介石拍板，＂其材料经费由中央补助，征工与工价由滇省担任＂。西南地方实力派，云南省******龙云大力配合，指示地方行政官员：＂滇缅公路己成必要之交通，尚希积极赶办。当此国难时期，非严厉督促，实难收效也。＂

1937年11月，滇缅公路破土动工，其中昆明至下关段已于1935年修通土路，下关至畹町段全长548公里，跨越漾濞江、澜沧江、怒江三条大河，又要在崇山峻岭中劈山筑路，工程最为艰巨。缅甸段全长187公里（从畹町至腊戌），经与缅英当局商定，由缅方负责修筑。

为了打通这条关乎抗战全局与民族命运的国际交通线，云南各族人民自带粮食、铺盖和筑路工具上阵施工，锄挖、肩挑、手抬……没有水泥，就地取材烧石灰；没有***，自制黑火药代用。《筑路励民歌》一时传唱滇西大地：＂我辈当为难中难，竭力打开生命路。运粮利器到疆场，杀彼日魔，救我国亡。＂

1938年9月21日，《云南日报》刊文指出：＂曾经有不少征服自然的男女战士粉身碎骨，血肉横飞，怪凄惨的死于无情的大江之中，还有不少开路先锋则死于恶性疟疾的暴力之下。据大约统计，牺牲于上述种种缘故的男女民工，不少于二三千人。＂是年12月，滇缅公路竣工，共完成土方1998万立方米，石方187万立方米，桥梁544座。

中国人民＂血肉筑成滇缅路＂，英美驻华使节不服不行：＂此次中国***能于短期完成此艰巨工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。且修筑滇缅路，物质条件异常缺乏，第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不可及的。＂

据《中国战时交通史》一书的统计，滇缅公路通车的第一年即运入物资2.8万吨，以后逐年猛增，1941年达到13.2万吨。鲜为人知的是，公路尚未完全通车前，就已承担起繁重的运输任务。1938年10月，广州失守，原定香港卸货的苏联***轮航改驶缅甸仰光。国民***西南运输处主任宋子良前往监督押运，运载***的汽车到达怒江惠通桥，无法直接通过。工程人员详细核算了旧桥的最大荷载能力，想出一个变通方法：卸下***，搬运过桥，空车驶过，重新装上。即便如此仍是险象环生，当卡车慢慢行驶时，桥面呈现蛇形起伏，最大下落竟达五六十公分。

毫无疑问，从1938年秋冬到1942年仰光陷落，滇缅公路为中华民族神圣抗战起到了巨大的输血作用。

血肉铺就的生命线

“滇人不惜糜身躯，但愿辚辚驶汽车；抗战源源济军需，誓覆河山歼倭奴。”这首《滇缅公路歌》歌颂的是八十年前滇西的妇孺老幼们用血肉之躯铺就的中华民族生命线、抗战大动脉——滇缅公路。

从1937年12月开始修建滇缅公路，到1938年8月31日全线通车，在如此恶劣的自然条件下滇缅公路绵延1200公里，而这一切仅仅花了九个月的时间！更令人震惊的是，修建这条铁路的，全是滇西的老幼妇孺！没有使用任何机械装置，全凭一双手。这条道路，穿越了无数高山峡谷、激流险滩，修筑过程的艰辛可谓史无前例，它是人类筑路史上不可***的奇迹！

（滇缅公路二十四道拐）

14年抗战中，在抗战后方，最悲壮、最伟大的***，毫无疑问是滇缅公路的修建。

修建滇缅公路动用了30万劳工，牺牲了将近3000名技术人员，他们中大多是为支援抗战从内地和南洋迁来的大学生。然而劳工伤亡人数一直没有详细记载，据估计，为修建滇缅公路而牺牲的劳工人数高达15万！他们只是普通百姓，他们中的大多数生前或身后都没有留下姓名，甚至不占有一抔黄土，但他们血性和精神，却挺直了国家的脊梁。

到此，以上就是小编对于怒江国防教育的问题就介绍到这了，希望介绍关于怒江国防教育的2点解答对大家有用。